Vivre à Vélo en Ville - Association de cyclistes urbains de Montreuil (Seine Saint Denis - France), membre de la Fubicy
7 rue Dombasle 93100 Montreuil

Version à éditer ? Cliquer sur l'image ci-dessous pour l'ouvrir

Editorial

A la veille des Municipales, c’est l’heure des bilans. A l’aune de ce qui aurait pu, de ce qui aurait dû être fait, le verre est presque vide pour les cyclistes. A l’aune de ce que nos proches voisins font, à l’aune de ce que d’autres auraient probablement fait, il est à moitié plein. Mais les électeurs auront bien d’autres bilans à faire au moment du choix. Et VVV devra se remettre au travail dès le lendemain des élections, quel que soit le résultat. Alors, l’intérêt du bilan, c’est surtout de convaincre les candidats qu’il faut poursuivre avec beaucoup plus de détermination ce qui a été entrepris et d’obtenir des engagements. A l’heure où nous découvrons que notre air devient irrespirable, il est temps de passer des paroles aux actes … et de montrer l’exemple.
Y aura-t-il au moins UN(E) cycliste dans la prochaine majorité municipale ? D’ici là, bonne année
à toutes et tous et merci de renouveler votre confiance à VVV.

Mot du Président

Dans un premier temps je vous parlerai des points forts de notre association :
- Tout d’abord la bourse aux vélos qui permet à nombres de personnes de trouver le vélo qu’ils attendaient depuis toujours. Mais en interne la bourse constitue aussi deux fois par an le temps fort de contacts et d’échanges entre l’équipe d’animation de VVV et de nombreux adhérents que l’on rencontre uniquement à cette occasion. C’est elle également qui mobilise le plus grand nombre de militants. Un seul bémol les vélos sont souvent vendus à un prix trop élevé et parfois l’état des clous est particulièrement regrettable.
- Ensuite, et sans qu’il y ait de lien avec la bourse, quoi que …, les ateliers de réparation sont toujours des lieux d’apprentissage des techniques de base de l’entretien d’un vélo. Et l’on peut même grâce au matériel acquis envisager des réparations plus périlleuses comme le changement de la chaîne ou bien du pédalier. Lors du prochain atelier, samedi prochain la thématique de la crevaison sera abordée sous toutes les coutures.
- mais la dernière grande réussite de l’association est sans conteste la désormais célèbre vélo-école qui draine des apprentis de toute l’Ile-de-France surtout depuis plusieurs passages dans différents médias. Afin de faire face à la demande grandissante, de nouveaux moniteurs se sont joints au noyau dur. De plus, le principe mis au point est en train d’essaimer puisque d’autres responsables d’associations viennent voir comment cela fonctionne… En prolongement, des balades encadrées sont proposées aux nouvelles et nouveaux cyclistes pour qu’ils puissent réellement mettre en pratique leurs nouvelles compétences.
- Enfin, il ne faut pas oublier les objectifs de base de notre association. Et en sens, l’idée soutenue inlassablement auprès des responsables municipaux de créer un parking à vélos près de la mairie s’est concrétisée de la manière que l’on sait, même si le toit pour un tel équipement se fera encore attendre quelques temps. À cela, il faut ajouter le début de réalisation du coté de Solidarité- Carnot d’un quartier en zone 30 avec des aménagements cyclables. La concertation services municipaux -VVV a bien eu lieu, mais dans des conditions qu’il conviendrait d’améliorer grandement. Les travaux hélas ne sont pas encore terminés, l’effet d’annonce municipale en ayant pourtant fait la dernière merveille du Monde.

Passons maintenant aux points sur lesquels VVV doit progresser pour poursuivre sa route pavée de bonnes intentions cyclistes !
- L’actualité parisienne avec le succès du Vélib doit nous renforcer dans notre action en faveur du vélo, nous qui avions vu juste en 1993 lors de la création de l’association.
Il faut donc prévoir rapidement un bilan de la charte que nous avions signée avec la municipalité montreuilloise. Dans le dernier bulletin, nous vous avons du reste, sollicités pour que vous apportiez chacun votre contribution. Il n’est pas trop tard pour le faire. Une fois ce bilan réalisé, nous devrons très vite prendre des décisions pour savoir comment nous inviter dans la campagne électorale pour les prochaines municipales.
- En second lieu, il semble nécessaire de revitaliser notre bulletin qui est devenu à périodicité aléatoire, alors que jusqu’à maintenant il était attendu chaque mois dans toutes les chaumières montreuilloises adeptes du vélo. Il faut dire que cette bonne feuille monopolise des énergies depuis longtemps : l’écriture et la collecte d’articles, la mise en page du n° papier et de celui d’Internet, la reprographie et la mise en paquet de distribution, sans parler de notre vélo-distribution par coursier spécial tel le laitier britannique à l’heure du café chaud et des croissants.
- Il y a ensuite et surtout une ardente obligation : trouver des nouveaux venus pour renforcer l’équipe qui dirige l’association depuis maintenant quatorze années. En effet, il faut étoffer les rangs des militants pour :
Poursuivre l’action engagée auprès de la municipalité, mais aussi de la ville de Paris et du département de Seine-Saint-Denis quand il s’agit de trajets intercommunaux.
Relancer le journal. Alors n’hésitez pas à proposer vos articles ou à devenir membres de la confrérie des vélo-distributeurs.
L’encadrement de la vélo-école vous tente, alors allez-y faire un tour le samedi ou le dimanche matin.
Les balades à vélo avec un accent thématique pourraient elles reprendre sous la houlette de quelques joyeux organisateurs ?
Vous l’aurez compris toutes les bonnes volontés sont accueillies avec joie car chacun peut apporter sa propre compétence. Notre organisation associative s’apparente en effet bien à notre monture favorite, elle progresse à bonne allure, mais l’équilibre est toujours fragile. Alors venez nous rejoindre pour regonfler le cadre.

Le président
Jean-Louis MARC

Velib ou Non ?

Double-Sens

Les double-sens cyclables suscitent le débat parmi nos adhérents. De l’avis de toutes les associations cyclistes, dont VVV, ces aménagements, même dans des rues étroites, ne posent pas de problème de sécurité, y compris quand ils sont matérialisés par un simple tracé, ou même un pictogramme sur le sol. Ils sont déjà généralisés dans des villes comme Strasbourg et Bruxelles, et Paris est en train de leur emboiter le pas. Leur avantage est de permettre aux cyclistes d’éviter les grands axes et de faire d’importants détours. Il faut bien entendu que le trafic automobile soit réduit, à la fois en vitesse en quantité, ce qui n’est pas le cas sur l’axe Michelet-Raspail. VVV avait demandé d’y renverser les sens de circulation, pour réduire le trafic mais ça n’a jamais été fait

Enquête Cycliste

Vous avez été nombreux à répondre à notre enquête sur les aménagements cyclables à Montreuil. Nous publions ici l’intégralité de vos réponses
Pour résumer : vous appréciez le nouveau plan de circulation du centre, vous regrettez l’absence d’aménagements sur les grands axes, et vous êtes souvent fort critiques sur les aménagements effectués.

Pour accéder aux résultats de l'enquête, Cliquer Ici

Bilan financier

Un bilan en demi teinte

par le bureau de VVV

Fin 2001, à l’issue de nombreux échanges, nous avons décidé de signer la Charte avec le maire. Nous aurions préféré un plan d’ensemble pour promouvoir le vélo, un engagement financier, le maire a choisi un kilométrage ambitieux sans préciser ses cibles.

Aménagements de voirie

- Aucun des grands axes n’a été traité (la piste Résistance a été faite en 2000, celle de la rue de Rosny en 2001 par le CG).

- les mises en double sens cyclable de Raspail-Michelet et Gambetta-Beaumarchais furent la « surprise » de la journée sans ma voiture de septembre 2001. Ils n'avaient été présentés à VVV que comme expérimentation d'une semaine

- Seule belle réalisation, la piste Lenain de Tillemont-Pierre de Montreuil a été réalisée au cours de l’été 2003. Rappelons que c’est VVV qui l’avait fortement suggérée dès juin 1998.

- Des bandes sur trottoir lors de la création de nouvelles voies dans le Bas-Montreuil sont plus le fait d’une obligation légale que d’une volonté politique.

- Le prolongement de la piste Pierre de Montreuil sur Eugène Varlin, Condorcet, Colmet-Lépinay et M.Berthelot en 2006 et 2007 avec une interruption entre Galilée et G. Lauriau est d’un intérêt certain puisque c’est l’itinéraire naturel pour aller au RER Vincennes depuis l'Est de la ville. Mais le point noir de la traversée de G. Péri n’a pas été traité.

- L’aménagement de la rue Edouard Branly, effectué dans le cadre de la réfection de la chaussée, présente le seul intérêt d’étendre le droit des cyclistes à remonter les sens uniques.

- la modification des sens de circulation dans le centre-ville avec les couloirs bus autorisés aux cyclistes est très positive même en l’absence d’aménagements spécifiques.

- les « zones 30 » Solidarité-Carnot et Lauriau-Molière ont été rapidement réalisées en fin de mandat sans dispositifs pour réduire la vitesse mais permettent la remontée par les cyclistes de tous les sens uniques et sont donc une avancée très positive pour une meilleure intégration du vélo dans la ville.

Stationnement

Dès 1999, nous avions mis l’accent sur le frein au développement du vélo que constitue l’absence de garages à vélos, dans ou près des locaux d’habitation, aux stations de métro … Lors de notre seule rencontre avec le maire le vendredi 15 juillet 2005, nous avons fortement insisté sur la nécessité d’un grand garage dans le futur cœur de ville.
La réalisation d’un parking à côté de la mairie est un premier pas très positif qu’il faudra conforter par une ouverture 24h/24 et par une couverture que nous avons demandée depuis le début.

Communication

Nous avons affirmé à plusieurs reprises la nécessité de présenter le vélo sous tous ses aspects dans MDH. Pas un seul article sur la bourse aux vélos dont la première édition s’est pourtant tenue en juin 1994. Pas un seul compte-rendu de l’exécution de la Charte, contrairement à ce qu’elle prévoit ! Annonces « microscopiques » de nos activités. Pas un seul article de présentation générale de l’association.

Concertation
Sa médiocre qualité tient d’abord à l’absence d’un vrai projet pour faire de Montreuil une ville cyclable. Le contenu de la Charte, ses 30 km ambitieux, n’était pas un programme. Aucun plan d’ensemble n’a été discuté avec nous
Nos relations avec la Municipalité se sont résumées aux rencontres avec Monsieur, puis Madame Vélo et le maire adjoint aux transports. Nous n’avons revu le maire qu’une fois, la date est tout un programme : un vendredi 15 juillet 2005 … ça ne s’invente pas !
C'est révélateur d’une absence d’intérêt pour le vélo et d’un manque de sympathie évident pour une association indépendante.

Autocritique …

Les principaux animateurs de VVV se sont dépensés sans compter, nous n’allons donc pas prendre notre part de responsabilité devant ce qu’il faut bien appeler un verre à moitié vide.
Nous aurions cependant pu construire, au moins sommairement ce plan d’action pour le vélo à Montreuil et tenter de le faire partager. Nous nous sommes laissés enfermer par nos interlocuteurs, répondant à toutes leurs sollicitations, en étant trop rarement à l’initiative.
N’oublions pas quand même que la seule belle piste a été faite sur l’itinéraire que nous avions mis en avant comme étant prioritaire et que l’intérêt subit pour un grand garage est une idée que nous leur avons soufflée.

L’avenir

Il est dessiné en creux dans le bilan ainsi dressé. Avoir un vrai projet, construire des relations efficaces entre VVV et la municipalité.

A nous donc d’interpeller tous les candidats à l’aide d’un document le plus complet possible, que nous rendrons largement public, qui tirera les leçons de ce mandat et brossera nos revendications pour l’échéance 2014.

Nous sommes parmi les rares citoyens Montreuillois à avoir joué le jeu de la démocratie participative sur le long cours. Les autres parlent beaucoup, nous avons agi. Continuons … en mieux !