Vivre à Vélo en Ville - Association de cyclistes urbains de Montreuil (Seine Saint Denis - France), membre de la Fubicy
7 rue Dombasle 93100 Montreuil

La municipalité invite les Montreuillois à réfléchir à l’avenir de notre ville. Le Plan Local d’Urbanisme sera élaboré d’ici la fin de l’année prochaine.
Au sein de ce schéma directeur d’aménagement, le chapitre « déplacements » n’est pas le moins important.
En paroles, chacun reconnaît qu’il doit être mis un terme au “trop d’automobiles”.
Mais nous n’avons pas oublié les cris d’orfraie quand la circulation motorisée a été sensiblement limitée en centre-ville à la fin du précédent mandat.
Depuis 15 ans VVV se bat pour que les cyclistes soient reconnus. Ce combat a donné quelques résultats. La piste qui va des Grands Pêchers à la rue de Rosny est sans conteste l’aménagement le plus réussi.
Il reste beaucoup à faire. Une association plus forte définira mieux les priorités de demain, engagez-vous, rengagez-vous pour 2009 !

Vous avez dit "Doux"l

Les mots ne sont pas innocents. Depuis quelques années, tous les responsables ont verdi leur discours.
Mais sans effrayer ! Pour des raisons obscures, mais qu’il serait intéressant d’étudier, le vélo est un mot banni du vocabulaire des gens sérieux.
Alors, plutôt que de le prononcer, nos responsables parlent des « modes doux », terme beaucoup plus courtois, derrière lequel ne se cache pas un marginal grilleur de feux rouges, un tueur de grand-mère roulant à tombeau ouvert sur les trottoirs, un acrobate anarchiste qui se croit tout le temps en vacances …
Des “spécialistes” rangent sous le terme de « circulations douces », les piétons, les utilisateurs de trottinettes, de rollers, de planches à roulettes … et de vélos. Faisons le tri. Que nous soyons pilotes émérites de gros 4x4 turbo-diesel, usagers des transports en commun ou cyclistes, nous sommes tous piétons, avant et après d’être et d’avoir été membres d’une ou de plusieurs de ces trois catégories.
En tant que piétons, nous avons des espaces réservés importants, qu’il s’agit de préserver, parfois d’améliorer. Nous ne sommes donc pas une catégorie, puisque nous sommes la quasi-totalité de la population. Trottinettes, rollers, planches à roulettes ? Ces dernières années ont prouvé qu’il ne s’agit que de modes très passagères qui ne concernent et ne concerneront qu’un nombre insignifiant de personnes puisque ces engins ne disposent d’aucun atout face au vélo.
Reste donc le vélo. Seul moyen de déplacement qui réclame un réel effort physique, qui n’a pas de place reconnue sur 95% de la voirie puisqu’il est sommé de la partager avec des caisses d’acier de plusieurs centaines de kilos !
En résumé, « modes doux » se résument à « vélo » !
Aujourd’hui, l’hypocrisie devient plus subtile, « doux » est remplacé par « actif », mais la question reste la même : pourquoi ne pas appeler un chat, « un chat », et un mode actif … « un vélo » ?

Rencontre VVV avec l’adjointe aux déplacements le 29 Janvier

1- Sur la rue de Vincennes, après marquage au sol, mise en place de la signalisation verticale du double sens cyclable.

2- L’extension de Vélib’ ne desservant qu’une partie de la commune, la ville doit progressivement instaurer un complément de service sous forme de location à moyenne et longue durée de vélos simples et de vélos électriques avec garages sécurisés. La Boissière constituera le quartier d’essai.

3- A terme, plusieurs garages doivent être implantés dans les secteurs hors-Vélib’ de la ville, dont un garage avec services de réparation sur la place Jacques-Duclos.

4- VVV a suggéré que la rue Etienne-Marcel soit mise en double sens cyclable entre la rue Parmentier et le boulevard Chanzy puisqu’il n’y a pas de problème de largeur de voie. Cet aménagement peut être réalisé par simple marquage au sol et signalisation verticale.

500 000€ sont prévus au budget 2009 pour l’aménagement des circulations en mode actif et
150 000€ pour le service de location de vélos.

Réunion de présentation du Plan Local d’Urbanisme

Projet d’aménagement et de développement durable le 7 février :

Plusieurs membres de VVV ont assisté à cette réunion de présentation par l’équipe municipale et participé à la consultation dans les divers « ateliers » organisés à cet effet.
L’atelier « déplacements, mobilité, transports alternatifs » a réuni une vingtaine de personnes résidant en divers quartiers de Montreuil avec une présence plus marquée des résidents du « Haut-Montreuil », signe du déficit de desserte en matière de transports en commun, à quoi s’ajoute l’élément du relief. Certains considèrent que le Haut-Montreuil commence au rond point François-Mitterrand, d’autres estiment que la topographie du « plateau » les relie davantage à Romainville et Rosny qu’à Montreuil.
Ainsi, les montreuillois du plateau éprouvent-ils une plus grande nécessité d’utiliser la voiture pour leurs déplacements. L’argument du relief est toujours présenté comme un obstacle à l’usage du vélo, avec comme exemple indiscutable l’avenue Jean-Moulin.
Le temps imparti à la consultation n’a permis d’aborder que les aspects très généraux sur le prolongement des lignes de métro, l’arrivée du tramway, la répartition de la voirie entre les divers modes de transport et de déplacement, les flux intenses et les vitesses excessives des véhicules sur certaines voies, les divers obstacles à la circulation pédestre, l’impossibilité pour les personnes à mobilité réduite pour se déplacer à Montreuil.
Il a donc été davantage question d’un état des lieux que de projet. Les participants, sans en être tous des usagers, ont exprimé des opinions favorables au vélo.
Pour VVVistes de longue date cette évolution des mentalités est particulièrement frappante.
Cette première consultation publique fera sans doute l’objet d’un compte rendu dans le journal municipal. Elle réunissait surtout des personnes engagées dans la vie associative et plus largement des citoyennes actives.
La consultation générale est prévue sous forme d’enquête publique au printemps.

Conseils pratiques

Pression des pneus :

Si vous rentrez du bar ou de chez le psy à vélo vous roulerez d’autant mieux que vos pneus seront gonflés à leur pression optimale, pression qui s’exprime en « bar » en « PSI » et plus rarement en « KPa » qui est l’unité de pression du système international. Sans entrer dans des explications compliquées, il s’agit de remplir la chambre à air avec de l’air sous pression qui assure à la fois la stabilité du pneu et la suspension du vélo.
Le PSI = Pound per Square Inch = livre par pouce carré, est une unité anglo-saxonne, donc la plus répandue et parfois la seule indiquée sur le flanc du pneu. La recommandation gravée sur le flanc, par exemple « Inflate to 35-65 PSI » signifie que la pression minimale pour rouler est de 35 PSI et qu’au-delà de 65 PSI, le pneu est surgonflé : il risque de déjanter sous l’effet d’un choc violent ou d’éclater s’il est usé ou fendu si vous l’exposez à la chaleur.
Le bar est l’unité de pression utilisée pour les pneus de voitures, mais aussi pour les pneus de vélos. Vous trouverez l’indication, presque toujours en anglais, par exemple « Inflate to 2.5-4.5 bar », ce qui correspond à peu près aux pressions indiquées ci-dessus en PSI.
Voici, pour les puristes, le tableau de correspondance exact :

Le KPa, ou kilo pascal, est un multiple du « pascal », ainsi que le bar. Les amateurs de la météo marine sur France Inter connaissent l’hecto pascal utilisé pour les mesures de pression atmosphérique.
Exemple d’indication : « Inflate to 275-450 Kpa / 40-65 PSI » donne la pression selon les deux unités.

Pour gonfler les pneus avec précision, il faut une pompe munie d’un manomètre muni d’un cadran avec une aiguille qui indique la pression, en bars, en PSI, ou avec une double graduation. L’énergie de celui ou celle qui gonfle un pneu est convertie en pression dans la chambre à air, car à vélo, on fait tout soi-même. Les pneus de VTT à grosse valve sont particulièrement difficile à amener à la pression standard de 3.5 bars avec une pompe sans appui, la fatigue arrêtant le ou la cycliste bien avant avoir atteint cette pression optimale.
Pour rouler en ville sur un vélo de ville sans suspension, il faut gonfler entre 3.5 et 4 bars. Si on reste en dessous de 3 bars, la friction du pneu sur l’asphalte contraint à un effort supplémentaire non négligeable et le vélo sera insuffisamment suspendu. Au-delà de 4 bars, on gagne en roulement mais on roule « dur ».
Il n’est pas inutile de préciser qu’il faut veiller à la qualité, à l’état des pneus et des chambres à air. Un pneu usé expose la/le cycliste aux crevaisons à répétition, surtout par temps de pluie qui favorise la pénétration des objets tranchants dans le caoutchouc, en particulier les éclats de verre. Il faut choisir entre les chapelets de rustines et l’achat d’un pneu neuf. Si la roue se dégonfle dans un délai de quelques jours sans être vraiment à plat, il n’y a pas de crevaison mais la chambre à air est devenue poreuse et ne tient plus la pression. Il faut la remplacer.
Les pneus les plus fiables sont les Michelin, Hutchinson et Schwalbe, de même pour les chambres à air.
Pour celles et ceux qui gonflent leurs pneus chez le garagiste, attention au compresseur qui fonctionne à l’air comprimé et aura vite fait de dépasser la pression maximale.

Le fil rouge de l’association

Local de la vélo école :

Nous attendons toujours les nouvelles de l’OPHM qui doit mettre le local à notre disposition une fois installé le rideau métallique devant la façade vitrée.
Nous appelons régulièrement depuis le mois de décembre et obtenons toujours la même réponse : « Vous serez prévenus dès que l’installation sera achevée ».
En attendant, nous approchons le record du nombre de vélos au mètre carré dans un studio.

Atelier réparation : mise au point technique

Le prochain atelier aura lieu le 28 mars, le suivant et dernier de la saison le 13 juin.
Nous insistons sur le fait que ces ateliers sont à l’usage des adhérents, à jour de leur cotisation, pour venir apprendre à réparer leur vélo.
Les mécaniciens bénévoles qui encadrent les ateliers ne sont ni vélocistes, ni spécialistes et encore moins des magiciens dont on peut attendre qu’ils transforment un vélo déglingué en fin coursier. Ils comprennent par contre assez rapidement si la chose est possible ou non dans le cadre d’une activité associative gratuite, à ne pas confondre avec un service professionnel à 36€ de l’heure, sous réserve d’acceptation de la réparation.
Nous sommes bien placés à la vélo école, avec un parc d’une cinquantaine de vélos à entretenir, pour pouvoir affirmer que certains produits sont d’une qualité tellement déplorable qu’il est très difficile voire impossible de régler certains éléments comme les dérailleurs et les freins de type V-brake.
Bien entendu, l’outillage de VVV reste à la disposition de celles et ceux qui peuvent peut-être consacrer plus d’un après midi à l’installation et au réglage éventuel d’une paire de patins.

(Ré-)adhésion oubliée ?

C'est l'hiver. Gardez vos vélos au chaud.