Bulletin de décembre 99

Généralités:

• il est très dangereux de se trouver à vélo entre le couloir de bus et les voies automobiles, même si le couloir est matérialisé par un séparateur infranchissable
• Nous refusons que certaines voies urbaines se trouvent interdites aux vélos
• le plus gros danger pour un cycliste sur un couloir de bus provient des taxis et surtout des automobilistes qui l'empruntent de façon illicite
• nous souhaitons que la vitesse et la fréquence des bus augmente, ce qui rend les couloirs plus fréquentés et plus dangereux, et il ne faut pas que les cyclistes imposent un ralentissement des bus
Quelques cas de figure évoqués
• Couloir de bus en site propre où les bus n'ont pas la place de doubler un vélo: ou bien il est possible d'avoir une piste cyclable sur trottoir, ou bien cet aménagement est beaucoup trop dangereux pour les cyclistes, et nous devons lutter pour empêcher sa réalisation
• Couloir de bus élargi: si ce couloir n'est séparé des voies automobiles que par un marquage au sol, nous avons absolument besoin d'un séparateur physique pour la voie vélos. Dans tous les cas, le marquage au sol de la voie cyclable (à droite du couloir) est souhaitable pour les cyclistes, mais il se heurte à la réticence de la RATP (les chauffeurs apprennent à conduire leur bus au plus près du trottoir)
• Couloir de bus non élargi, et sans séparateur physique. Malgré le danger certain venant des bus (qui seront plus rapides en l'absence de stationnement sauvage), la moins mauvaise solution pour les cyclistes consiste à utiliser le couloir de bus. Par exemple, cas de la rue de Fbg St Antoine. Pas question dans ce cas de se voir interdire le couloir de bus, tant que la réduction des voies automobiles n'aura pas permis la création d'une piste cyclable
• Couloir de bus à contre sens. Il y en aura sans doute à Montreuil, bd Rouget de Lisle et place de la mairie. Dans ces deux cas, il faudra que sa largeur soit suffisante pour que les bus  doublent les vélos (le besoin est évident dès aujourd'hui, à voir la quantité de vélos à contre sens sur les trottoirs de Rouget de Lisle). Si ce type de couloir ne permet pas que les bus doublent un vélo, il ne peut être autorisé aux cyclistes (cas du Bd St Michel à Paris).
• Cas du Trans Val de Marne, un très long couloir de bus à double sens en site propre, le long d'une voie très fréquentée et très dangereuse, et actuellement interdit aux cyclistes, mais très utilisé par eux. Il faut l'autoriser, car, même sans aménagements, c'est la solution la moins dangereuse pour les cyclistes, et mettre un marquage au sol. Il y a quelques tronçons assez brefs où le dépassement d'un vélo par un bus n'est pas possible, alors le bus attend un peu derrière le vélo. A terme, il faut imposer la création d'une vraie piste cyclable le long de cette voie.

Principes généraux

• Il faut avantager les vélos par rapport à la circulation motorisée, et les piétons par rapport aux vélos.
• Il faut réaffirmer la priorité aux piétons dans les rues piétonnes, tout en marquant qu'elles sont autorisées aux vélos (des panneaux à l'entrée de la rue Gallieni)
• Par principe, il faut prendre de la place à l'automobile (objectif officiel de la loi sur l'air et des plans de déplacement urbains: la diminution de l'emprise de l'automobile
Et si on examine la situation dans le détail...
• Il existe des cas où les pistes sur trottoirs sont pertinentes (cas des trottoirs très larges et peu utilisés, il en existe quelques uns!)
• Les pistes cyclables sur trottoirs sont dangereuses, et malcommode pour les piétons et les cyclistes.
• Oui mais elle sont parfois plus sécurisantes pour les cyclistes lents
• Il ne faut pas oublier que le vélo est aussi un mode de circulation rapide, et la cohabitation avec les piétons impose toujours un ralentissement.
• Dans la situation actuelle, il est parfois préférable pour les cyclistes de rouler sur les trottoirs, la chaussée étant trop dangereuse
Vivre ensemble?
• Faut-il ou non laisser les enfants faire les fous à vélo dans les rues piétonnes? Nous n'étions pas vraiment d'accord, entre les partisans de la répression, ceux de la persuasion, et les avocats dudroit des enfants à faire les fous.
• Actuellement, les piétons se sentent plus dérangés (à tort) sur les trottoirs et les voies piétonnes par les cyclistes que par les automobiles, qui bénéficie d'une priorité sur la voirie dans l'inconscient. On a remarqué que le piétons peut plus facilement faire part au cycliste de son mécontentement qu'à l'automobiliste enfermé dans sa carapace, ce qui permet de ne pas intérioriser l'amertume
• Il existe un guide du bon comportement à vélo, édité par la Fubicy, pouirquoi ne pas le diffuser? L'apprentissage du vélo en ville pourrait faire l'objet d'actions militantes, ou plutôt financées par la collectivité (création d'emplois à la clé!)
• On peut s'appuyer pour des actions d'éducation sur la brigade cycliste (11 policiers à Montreuil). A noter que ces policiers ont des comportements de vrais cyclistes concernant par exemple l'usage des sens interdits, les feux...
Avenir radieux
• Il y a souvent la place de faire une voie cyclable, en supprimant le stationnement.(Houleux débat à propos de la gratuité du stationnement sur la voie publique, et en général, de la sélection par l'argent permettant de restreindre l'usage de la voitures)
• A terme, certains ont considéré que la cohabitation dans le même espace des vélos et des automobiles n'était pas une bonne chose, même en zone 30, et qu'il fallait faire des vraies pistes. S'il avait été moins tard, cet avis assez iconoclaste eut sans doute été débattu, mais voilà, il est aussi des heures pour dormir...

La piste de l'avenue de la Résistance bientôt au livre des records!
Les travaux de la piste cyclable de l'avenue de la Résistance n'ont toujours pas commencé (ils étaient annoncés pour novembre 1999). Cette piste va pouvoir figurer au livre des records pour le nombre d'inaugurations! Après le 22 septembre 1998, le 22 septembre 1999, aurons nous le premier coup de pioche le 22 septembre 2000, et l'inauguration officielle le 22 septembre 2001? VVV a interrogé les responsables municipaux concernant les causes du retard, et les nouvelles échéances prévues. Selon les premiers éléments de réponse dont nous disposons, la faute en incomberait au Conseil Régional, qui n'aurait pas débloqué les fonds prévus... Le marché a été attribué et les travaux devraient commencer au début de 2000. Quand se termine le début de l'année? Mars? juillet? ou bien... le 22 septembre?

Atelier réparation
C'est vraiment un bon endroit pour se retrouver et deviser agréablement tout en réparant son vélo. VVV va essayer d'en organiser 3 au lieu de 2 par an, mais d'une durée plus courte. Le prochain aura lieu samedi 4 mars de 14h30 à 17 h, probablement au même endroit (50 av de la Résistance, un lieu fort agréable). Nous avons acheté, en plus de l'outillage, un stock de pièces détachées de base (cables, rayons, ampoules, rustines, chambres à air...) qui seront revendues au prix coutant et permettront de ne pas toujours devoir s'interrompre pour aller jusqu'au magasin acheter des pièces.

Manif - balade du dimanche 30 janvier
Nous débuterons le long de la (peut-être) piste de l'avenue de la Résistance pour découvrir ou redécouvrir des endroits assez magiques autour du parc des Guilands. Rendez-vous à 14h30 devznt la mairie de Montreuil, sur votre vélo.

Réjouissez-vous, c'est pire ailleurs
Non, l'étranger n'est pas un paradis à cyclistes!
Voici que l'Espagne vient de se doter d'une loi anti-cyclistes pas piquée des hannetons: les cyclistes perdent la priorité à droite sauf lorsqu'ils sont sur une piste cyclable. Comme il n'existe pratiquement pas de pistes cyclables, cela revient à dire que les cyclistes perdent tout simplement la priorité à droite!
Le port du casque devient obligatoire à l'extérieur des agglomérations ainsi que le port de vêtements fluo la nuit . Type même de la fausse bonne idée, le casque obligatoire a provoqué une nette diminution du nombre de cyclistes quand il a été instauré en Australie.

Conseil local de l'environnement
Exemple de sujet traité: jeudi 9 décembre, nous avons eu à  donner un avis (favorable ou défavorable) à un "rapport sur la qualité et le coût du service public de l'électricité de la périphérie de Paris", rapport qui ne nous sera distribué, parmi d'autres, qu'en séance et sur lequel nous avons bien entendu un avis fort pertinent en tant qu'association de cyclistes!
Par contre, on ne parlera pas au CLE de la suppression des casse-vitesses de la rue Pépin, fréquentée par des centaines d'enfants, ni du choix de l'emplacement des arceaux à vélos, installés absolument au hasard (ou plutôt: là où ils ne gênaient pas) la veille de la journée sans voitures. En bref, on se demande, et ce n'est pas la première fois, ce que nous faisons dans cette instance municipale, qui imite bien la démocratie, mais en est fort loin. Rappelons qu'il y eut quand même des débats importants, et que c'est là qu'ont été discutés la réserve naturelle du parc des Beaumonts, la modification proposée par VVV à la (future? prochaine?) piste cyclable de l'avenue de la Résistance.

(Ré)adhérez pour l'an 2000, notre force repose sur notre nombre d'adhérents! Que signifie militer pour la défense et le développement de l'usage du vélo l'heure actuelle ? Dans un contexte où les cyclistes urbains se retrouvent en position minoritaire, sinon marginale, la simple démarche de préférer le vélo à la voiture semble encore passible de justification. Jamais encouragé, l'usage du vélo en ville est-il réellement reconnu ? Vivre à Vélo en Ville est activement engagé dans le processus local, régional et national qui vise à établir un rééquilibrage des moyens de déplacement en milieu urbain, au sein duquel le vélo trouvera une place d'autant plus pertinente que les cyclistes s'affirmeront par leur nombre. Il va sans dire que la force de notre représentativité repose sur le nombre des adhérents de l'association, aussi nous vous demandons de renouveler votre adhésion sans tarder et de faire connaître VVV aux cyclistes de votre entourage. Nous ne pouvons recevoir de paiement par mail, donc envoyez votre nom, adresse, e-mail, accompagnés d'un chèque de 50 F à l'ordre de VVV, à Vivre à Vélo en Ville 7 rue Dombasle 93100 Montreuil. Précisez si vous souhaitez recevoir le bulletin à la fois par mail et par vélodistribution, ou simplement par mail

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