Association de cyclistes urbains de Montreuil (Seine
Saint Denis - France), membre de la Fubicy
RER + vélo: on peut traverser Paris
RER
Depuis fin octobre 1998, il est possible de transporter son vélo
dans les RER A et B à l'intérieur de Paris.
Les règles qui s'appliquent:
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seulement en dehors des heures de pointe (6h30-9h et 16h30-19h en semaine)
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seulement dans les voitures marquées du pictogramme
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seules sorties/entrées autorisées pour le moment dans Paris:
Cité U(*), gare du Nord(*), gare de Lyon
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dernière nouvelle( 10 novembre): il semble
que l'accès ne soit autorisé qu'à gare de Lyon! Or
jusqu'à fin septembre, il était possible de transporter
son vélo dans le RER en dehors de Paris, donc en dehors des tronçons
"La Défense - Vincennes" et "Gare du Nord - Cité U". Si vous
voyez bien le problème, il devait alors être possible d'utiliser
les accès dans ces gares. Donc régression? Nous interpellons
la RATP à ce sujet!
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Aux péages, vous devez demander l'ouverture du portillon spécial
à l'agent de station (ou bien avoir un vélo assez léger
pour être porté à bout de bras)
Rappelons que la partie "banlieue" de tous les RER ainsi que tous les trains
de banlieue sont accessibles depuis longtemps aux vélos, sauf, en
semaine, heure et sens de la pointe (par exemple, on peut quitter Paris
le mardi pour aller aux champignons avec son vélo à 8h du
matin et rentrer à 18h, la pointe est dans l'autre sens!)
Métro
Vous pouvez emprunter la ligne 1 du métro (Château
de Vincennes/ La Défense) avec votre vélo, le dimanche
jusqu'à 16h30.
Toutes les stations sont accessibles aux vélos sauf :
Reuilly-Diderot, Saint-Mandé-Tourelle et Argentine dont l'accès
aux vélos est en cours d'aménagement.
La station Champs Elysées-Clémenceau, quant à
elle, ne sera pas accessible aux vélos.
Garages à vélo
La politique de parcs vélos dans les gares RER de la RATP est
très efficace: le taux de remplissage de ces parcs avoisine les
100% (sauf celui de Gallieni, à Bagnolet, presque vide; par contre
celui de Vincennes a été doublé et il est toujours
plein). On peut noter la différence avec les parcs vélos
SNCF, souvent vides. Cette différence tient au bon choix d'emplacement
par la RATP: proche du point d'entrée dans le train, bien en vue
dans le flot de circulation, ainsi qu'à la qualité architecturale
des parcs et à leur bon entretien.
Véloparcs
La RATP envisage de passer à la vitesse supérieure avec
les "véloparcs", parcs vélos gardés assurant aussi
les petites réparations et la location de vélos. Le premier
devrait être expérimenté en 1999 à la station
RER de Neuilly-Plaisance. Quant à la SNCF, elle compte bien marcher
sur les traces de la RATP.
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